Arthur Krebs pionnier de l'automobile
La suspension par trois points
"car 3 points suffisent pour déterminer un plan !"
1888-1916
"Suspension du bâti du mécanisme moteur de
la voiture par 3 points munis d'articulations,
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1888 - LE BREVET DE POMPE À INCENDIE SYSTÈME DURENNE ET KREBS :
VOITURE AUTOMOBILE par Arthur Krebs (cf. figure ci-dessus)
" Le cadre rigide C, qui supporte l'ensemble du mécanisme moteur, est suspendu par les trois points C1 C2 C3 munis d'articulations, chacune permettant, dans une certaine mesure, au cadre C, d'avoir un mouvement relativement indépendant. On comprendra dès lors, que puisque le cadre C n'est pas fixé au châssis de la voiture d'une manière absolument rigide, il est soustrait aux déformations que peut subir le châssis du véhicule pendant le roulement. " Extrait du brevet anglais.
« [...] Son attention se porta ensuite sur deux points principaux : d’abord l’isolement le plus complet possible entre le mécanisme et le châssis de la voiture, toujours en vue de soustraire les voyageurs à l’ennui des vibrations ; puis la simplification du système de transmission entre l’axe du moteur et celui des roues. Le moteur et la transmission furent installés sur une plate-forme suspendue sous le châssis de la voiture par trois points seulement, puisqu’on sait que trois points suffisent pour déterminer un plan..[...] »
" Suspension du mécanisme au châssis de la voiture par 3 points, à l'effet de soustraire le mécanisme aux déformations que le châssis de la voiture peut avoir à supporter pendant le roulement du véhicule."
"Suspension par trois points. Cette disposition soustrait le mécanisme aux déformations élastiques que subit toujours le châssis de la voiture pendant le roulement ; elle supprime deux articulations et diminue les frottements de 8 à 10%."
"Le moteur et la boîte de vitesse combinées forment un ensemble moteur très compact, qui est fixé au cadre du châssis par trois points. Le principe de la suspension par trois points est largement mis en oeuvre dans toute la voiture."
"The Motor and transmission gear being combined makes a very compact power
plant, and is supported in the chassis frame at three points. The three
point suspension principle is carried out extensively throughout the entire
car."
"Three Point Suspension Each of the Ford units is suspended at three points of the chassis. This method of suspension insures absolute freedom from the strain on the moving parts."
"Since there will occur variances during the actual production from the
theoretical design, it is difficult to prevent, even with a three-point
engine suspension, the rubber-metal mounts from being subjected to
preloading. This is because the suspension point locations on the body,
due to production inaccuracies, do not always correspond exactly with those
on the engine to ensure proper alignment. In a three-point suspension of
this type, two of the suspension points can be readily equipped with rubber-metal
mounts, as long as the third suspension point is not being used, because
two points can always be connected by a straight line. However, if a rubber-metal
mount is used on the third suspension point, one will encounter the distortion
problem outlined in the foregoing. One must realize that a distorted or
twisted rubber-metal mount cannot provide the type of acoustic damping
for which it was originally designed and, as a result, the interior noise
level, i.e., the acoustic comfort inside the vehicle, may be adversely
affected. "
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Voir aussi
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